"Kukuruznik" (avion An-2): motor, brzina i fotografija

2024 Autor: Sierra Becker | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-26 04:34

Ne postoji osoba koja ne zna za ovaj avion i ne divi se njegovim dostignućima. U ovom članku ćemo malo govoriti o njegovoj povijesti, uređaju, karakteristikama i primjeni. "Kukuruznik" (avion An-2) je dvokrilac sa ukocenim krilom, laki transportni avion. “Ždrijebe”, “Magarac”, Kolt - njegova imena prema NATO kodifikaciji. U istoriji svetskog vazduhoplovstva, An-24 je najveći jednomotorni dvokrilac. To se promijenilo tek nakon pojave njegove modifikacije - An-3. Avion ima jedan motor Shvetsov snage hiljadu konjskih snaga. Težina uzlijetanja - 5250 kilograma.

Malo istorije

Ideju o stvaranju ove mašine izneo je 1940. godine O. K. Antonov. Trebao nam je višenamjenski laki avion nosivosti od jedne do jedne i po tone za upotrebu u poljoprivredi, vojno-transportnoj avijaciji, teško dostupnim područjima SSSR-a, sposoban da bez problema poleti sa malih područja. Ubrzo je počeo rat, zbog čega je i relevantnoststvaranje takve poljoprivredne mašine je izbledelo u drugi plan. Ali kako je teritorija oslobođena i nacionalna privreda i privreda obnovljeni, pitanje je ponovo postalo prioritet. "Kukuruznik" (avion An-2) razvijen je u Antonovljevom OKB-153, a prvi let na njemu izveo je 1947. godine, 31. avgusta, Volodin P. N. - probni pilot. Svoj popularni naziv dobio je po Po-2.

Uz druga dostignuća i rekorde, An-2 je jedini avion na svijetu koji se proizvodi više od 60 godina. Trenutno se proizvodi u Kini. U samom Sovjetskom Savezu, serijska proizvodnja je završena 1960. godine, sa izgrađenim više od 5.000 dvokrilaca. Nakon toga, izdavanje je nastavljeno pod licencom u Poljskoj i Kini. U prvom - 12.000 automobila od 1957. do 1992. godine, u drugom - 950 u isto vreme. 10.440 je isporučeno u SSSR, a zatim u ZND. Naš dugovječni "kukuruz" - avion, čiju fotografiju vidite - izvezen je u 26 zemalja.

Operacija An-2

Ovaj avion je bio u upotrebi u Sovjetskom Savezu u mnogim oblastima. Vrlo široko - na vazdušnim linijama kratke dužine za potrebe prevoza robe i putnika. Takođe, "kukuruz" (avion An-2) je, kako je i predviđeno, obavljao različite narodno-privredne zadatke, uključujući i hemijske poslove iz vazduha. Preuzeo je dirigentsku palicu od Po-2 za setvu polja kukuruzom.

Pošto je veoma jednostavan za rukovanje, dvokrilac je pogodan za rad sa malih nepripremljenih lokacija sa neasf altiranimpremaz, jer ima malu kilometražu i uzlet. An-2 je neophodan na nerazvijenim teritorijama centralne Azije, Sibira, krajnjeg sjevera, gdje se svuda koristio. Ministarstvo saobraćaja Rusije je 2012. godine najavilo početak 2015. godine duboke modernizacije oko 800 komada aviona koji razmatramo, tokom koje će biti zamenjena vazduhoplovna oprema i motori.

Modifikacije "kukuruza"

“Kukuruznik” - An-2 - ima mnogo modifikacija. Evo nekih od njih:

1. An-2M je modernizovani poljoprivredni avion sa jednim sjedištem.
2. An-2PP - vatrogasni, civilni, sa plutajućom šasijom.
3. An-2SH - civilni poljoprivredni.
4. An-2S - hitna pomoć.
5. An-2TP - prevoz putnika.
6. An-2T - transport.
7. An-2TD - vazdušni transport.
8. An-2F - avion za snimanje iz vazduha. Sa konvencionalnim autopilotom i trupom, civilna varijanta.



9. An-2F - noćno artiljerijsko izviđanje i foto-izviđanje. Ima ostakljeni repni dio i dvije kobilice. Naoružan mitraljezom UBT ili automatskim topom NS-23. Probni pilot Paškevič je izveo svoj prvi let u aprilu 1949. godine. Nije masovno proizveden.
10. An-2 nazvan "presretač" 1960-ih je proizveden sa reflektorom i dvostrukom mitraljeskom kupolom za presretanje neprijateljskih izviđačkih balona.
11. An-3 je avion sa turboelisnim motorom TVD-20.
12. An-4 - na vodi, sa plutajućim stajnim trapom.
13. An-6 - sirenaatmosfera, izviđač vremena sa dodatnom kabinom u podnožju kobilice.

Neke zanimljive činjenice

Dvokrilac, koji se odlikuje dugovječnošću, akumulirao je mnogo zanimljivih stvari u svojoj istoriji. Evo nekoliko činjenica:

1. Prvi model aviona, U-2, izveo je svoj prvi let 7. januara 1928. godine. Nastao je pod vodstvom Nikolaja Polikarpova.
2. U Sovjetskom Savezu, piloti su obučavani na U-2. Zahvaljujući njemu, put u raj je otvoren hiljadama pilota.
3. Godine 1932. U-2VS je mogao nositi šest bombi od osam kilograma na specijalnim držačima, a u zadnjem kokpitu nalazio se topnički punkt opremljen mitraljezom PV-1.



4. Već smo pisali koliko je težak poletni dvokrilac, prazan trenažni je samo 656 kg. Maksimalna brzina "kukuruza" je 135-150 km/h, ne treba mu više od 15 metara za trčanje i trčanje.
5. Tokom rata 1941-1945, Nemci su se veoma plašili sovjetskog U-2, nazivali su ih „mašinom za šivenje“i „mlinom za kafu“. Posebno tokom noćnih bombardovanja.
6. Tokom ratnih godina počele su da se regrutiraju žene, koje su potom postale piloti dvokrilaca. Njih 23 dobilo je titulu heroja.
7. Na ultra malim visinama, bili su potpuno nevidljivi za sisteme protivvazdušne odbrane. Ovo ih je učinilo veoma teškim za obaranje.
8. Test piloti iz Ukrajine na ovom avionu osvojili su Južni pol.

Srce našeg aviona

U Sovjetskom Savezu gradnja svega novog odvijala se pod sloganom "Više, dalje, brže". Isto se može reći i za takvu komponentu.aviona, poput motora "klipa". Tada je vladalo opšte oduševljenje gasnoturbinskim motorima, pa su 50-ih godina prošlog veka počeli da razvijaju gasnoturbinske motore za An-2. Ali onda od ovog poduhvata nije bilo ništa. I samo deset godina kasnije razvili su TVD-10. Učinili su to pod vodstvom Glushenkova V. A. u Omskom ICD-u. Sljedeća opcija je već bila za An-3.

Dogodilo se 1971. A motor TV2-117C ugrađen je ispod kokpita. Tada se pojavio avion sa dva TVD-850, koji su se nalazili u pramcu i rotirali su propeler kroz zajednički mjenjač. Godine 1979. napravili su gasnu turbinu TVD-20, pod kojom je modernizovan An-2.

"Kukuruznik" (avion An-2), karakteristike

Ovaj dvokrilac ima sljedeće karakteristike performansi:

1. 5500 kg - maksimalna težina pri poletanju.
2. 3400-3900 kg - masa praznog dvokrilca.
3. 5250 kg - maksimalna težina pri slijetanju.
4. 1240 litara je masa goriva.
5. 155-190 km/h je brzina krstarenja.
6. 990 km - domet leta izveden sa opterećenjem.
7. 4, 5 km je gornja visina leta.



8. 12, 4 metra je dužina dvokrilca.
9. 5, visoka 35 metara.
10. 8, 425 je raspon gornjeg krila.
11. 5, 795 je raspon donjeg krila.
12. 71, 52 kvadratna metra - površina krila.
13. Dvije osobe - posada.
14. 12 - broj putnika, modifikacija An-2TD može primiti padobrance - 10.

Oprema An-2

Šta možete vidjeti ako danas pogledate u "biljku kukuruza"? Avion, fotografija najnovijih modela to potvrđuje, opremljen je prilično modernom opremom: radio kompas ARK-9, radio visinomjer A-037, žiro-polukompas GPK-48, prijemnik markera MRP-56P, smjer GIK-1 kombinovani sistem.

Oprema za komunikaciju uključuje: SPU-7 - interfon, radio stanice RS-6102 MW opseg i R-842 MW opseg.

Zaključak

Neobjašnjivo, nacrt "kukuruza" i intelektualna prava na avion su završili u vlasništvu poljske kompanije Airbus Military. U maju 2014. godine ispostavilo se da više od dvije godine ukrajinski dizajnerski biro Antonov nije dostavio ni jedan dokument ruskoj strani koji bi mogao potvrditi prava na dvokrilac. Iz tog razloga nije moguće razviti novi regionalni avion na bazi aviona kukuruznik (An-2).

Nakon istrage, ispostavilo se da su prava prodata tokom sovjetske ere. Stoga se danas moramo ograničiti na modernizaciju postojećih modela. Ali u Rusiji ih trenutno ima više od 1.500, tako da će flota An-2 raznih modifikacija biti obnovljena.